据青岛海关统计，2014年山东口岸进口汽车零件101亿元，比上年（下同）增长25.7%。

　　一、2014年山东口岸汽车零件进口主要特点

　　（一）月度进口值高位波动，3次刷新历史最高纪录。2014年山东口岸汽车零件月度进口值高位波动，其中6月份和10月份分别进口9.2亿元和9.4亿元，两创历史新高，12月份当月进口9.9亿元，同比增长36.2%，环比增长12.2%，再创历史新高。

　　（二）一般贸易方式进口占比近8成，以加工贸易方式进口大增。2014年，山东口岸以一般贸易方式进口汽车零件80.1亿元，增长18.7%，占同期山东口岸汽车零件进口总值（下同）的79.3%；以加工贸易方式进口20.2亿元，增长66.6%。

　　（三）自韩国进口占比近7成。2014年，山东口岸自韩国进口汽车零件70.2亿元，增长32.3%，占69.5%；同期，自欧盟进口19亿元，增长3.1%。

　　（四）外商投资企业进口占主导，国有企业进口快速增长。2014年，山东口岸外商投资企业进口汽车零件93.9亿元，增长27.2%，占93%；国有企业进口3.9亿元，增长40.6％；民营企业进口3.2亿元，下降16%。

　　（五）小轿车用自动换挡变速箱及其零件为第一大类进口商品。2014年，山东口岸进口的主要汽车零件均呈现不同程度的增长，其中进口小轿车用自动换挡变速箱及其零件33.2亿元，增长29.6%，占32.8%；进口未列名机动车辆用变速箱及其零件15.7亿元，增长57.7%；进口其他机动车辆用离合器及其零件10.1亿元，增长27.5%。

　　二、2014年山东口岸汽车零件进口值大幅增长的主要原因

　　国内汽车销量增加带动零配件进口大幅增长。2014年中国汽车销量超过2300万辆，占全球市场份额四分之一强，虽然增速放缓，但依然高于全球平均水平和欧洲、北美市场。由于国产品牌汽车尚未完全实现国产化，部分品牌的发动机、变速箱等关键零配件仍然依赖进口。此外，在国内生产的外国品牌汽车也需进口大量的零部件。国内汽车销量的快速增加，带动国内汽车及售后市场迅速发展，导致汽车零部件进口持续增长。

　　三、当前值得关注的问题及相关建议

　　为改善国内汽车零部件行业核心技术缺失，对外依赖程度高，90%的产品集中于中低端，整体竞争力较弱的状况，中国汽车工程学会宣布成立“中国汽车零部件技术创新组织”，有望对促进我国零部件行业健康持续发展发挥重要作用。近年来外资零部件企业快速涌现，基本垄断了关键和核心技术，中国品牌零部件有边缘化的趋势。掌握关键和核心技术的零部件企业中，拥有外资背景的企业占整个行业的3/4以上，非核心零部件则集中在中国品牌零部件企业。特别是车身控制器、制动系统、转向系统、涡轮增压系器、自动变速器控制模块等中高端领域，国内企业核心技术缺乏，对外依赖程度较高。据不完全统计，我国汽车零件企业总数超过10000家（规模企业不到6000家）。其中，外资背景企业（独资45%，中外合资55%）占规模企业数的20%，市场份额高达70%以上；而本土品牌企业市场份额不足30%，其中90%的产品集中于中低端，且市场份额呈现下降趋势。面对外资企业的强势竞争，国内相关企业各自为战，尚没有抱团形成合力，对特定关键零部件技术进行联合攻关和实现突破。同时，面对国家节能、环保、安全法规等方面要求的日益严格，面对来自整车企业配套采购质量要求的不断强化，我国汽车零部件企业面临全面提升质量的压力。为改善这种状况，11月中旬，中国汽车工程学会宣布成立“中国汽车零部件技术创新组织”（简称“G20”），由无锡油泵油嘴研究所、浙江亚太电机股份有限公司、深圳市航盛电子有限公司等20家零部件龙头企业组成，旨在通过凝聚全行业的力量，整合产、学、研、用各种优势资源，在汽车产业链上，建立一个“横向关联化、纵向一体化”的零部件产业技术创新机制，推进零部件技术创新发展，实现全行业联动增长。除入选的20家企业之外，北汽、上汽、广汽、一汽四家整车企业也积极给予支持，有望对促进中国零部件行业健康持续发展发挥重要作用。

　　为此建议：一是加快行业整合力度，努力形成几家掌握关键技术，储备大量人才，具有国际竞争力的大企业、大公司；二是在把国外先进生产技术引进来的基础上，更加注重通过海外并购、海外投资等方式走出去，学习国外先进的生产技术和管理经验。